電力公司向企業(yè)收交的電費包括兩部分，一部分是有功電費，另一部分是無功電費。有功電費就是電度表上顯示出的讀數(shù)。無功電費的收取方法通常是通過罰款的方式收取。也就是我們常說功率因數(shù)罰款。當功率因數(shù)低于某個數(shù)值時，電力公司會收取額外的費用。

要討論安裝了某種設(shè)備是否可以節(jié)省電費，首先需要了解電力公司是如何收取電費的。

但是需要注意的是，目前電力公司僅關(guān)注相移功率因數(shù)，而不關(guān)注真功率因數(shù)。相移功率因數(shù)就是由于電壓、電流之間存在相位差(F)而導(dǎo)致的功率因數(shù)，也就是我們常說的COSF。實際上，諧波電流也會降低功率因數(shù)。這兩部分功率因數(shù)都考慮的綜合結(jié)果就是真功率因數(shù)。

目前電力公司收取的功率因數(shù)罰款僅是相移功率因數(shù)部分的罰款。

1.如何節(jié)省電費支出

了解了電費的構(gòu)成以后，我們可以知道，要節(jié)省電費，一個是減小有功功率，另一個是提高相移功率因數(shù)。

2.節(jié)省電能的極限

本節(jié)討論在一個系統(tǒng)中，我們究竟可以節(jié)省多少電能，更主要的是介紹一種分析節(jié)能效益的方法。使讀者能夠判斷市場的一些節(jié)電產(chǎn)品的真?zhèn)巍?/p>

首先，我們需要樹立一個觀念，這就是:

只有被浪費掉的電能才能夠被節(jié)省，真正用來作功的能量是無法節(jié)省的。

這是一個通用的概念，不僅適合于節(jié)電。例如，汽車要節(jié)省燃油，只能通過司機改正不良的駕駛習(xí)慣來節(jié)省，例如少剎車，少急加速，而不能通過少運貨物來節(jié)省。

建立了這個觀念，估算一個系統(tǒng)具有的節(jié)電潛力就容易了。

我們可以采用不同的技術(shù)手段來實現(xiàn)節(jié)電，但是我們能夠獲得的最大節(jié)電效益就是我們浪費掉的那部分。例如，如果一個系統(tǒng)浪費的電能在1~4%的范圍，那么這個范圍就是節(jié)電的最大潛能。任何節(jié)電方法號稱能夠超過這個范圍都是不符合科學(xué)的。

需要注意的是，節(jié)能并不意味著節(jié)省電費支出。由于現(xiàn)有電費構(gòu)成的不完整性，我們節(jié)省的電能并不是都能夠體現(xiàn)在電費減少里面。這就像一個司機的駕駛技術(shù)很好，比其他司機節(jié)省了10%的燃油，但并不意味著他的工資比其他司機高10%。

3.節(jié)省電費支出的努力方向

就目前的電費構(gòu)成而言，節(jié)省電費支出有三個方面可以嘗試。

第一，提高功率因數(shù):就是看目前相移功率因數(shù)是否過低，電力公司是否在收取功率因數(shù)罰款。如果在交費單中確實存在功率因數(shù)罰款的部分，那么提高功率因數(shù)就能夠節(jié)省這部分開支，甚至還能夠獲得獎勵。如果目前的電費支出中沒有包含功率因數(shù)罰款，那么即使提高了功率因數(shù)，也不會有明顯的節(jié)省。

例如，某個企業(yè)由于功率因數(shù)過低，每個月要被收繳1000元的功率因數(shù)罰款，那么采用無功補償?shù)姆椒ǎ瑢⒐β室驍?shù)提高到電力局規(guī)定的數(shù)值以上，就可以節(jié)省1000元的電費支出。當然，如果電力局不收繳功率因數(shù)罰款，那么提高功率因數(shù)就不能獲得節(jié)電的效果。

第二，減少有功功率:例如，某個商廈，大屏幕廣告的功率是50kW，如果將廣告照明的時間縮短1小時，每天節(jié)省50度電，每個月可以節(jié)省1500度電，也就是節(jié)省了這部分電費。當然，我們關(guān)注的不是這種節(jié)電方式，我們關(guān)注的是在保證同樣的照明時間條件下，如何省電。那么，我們就要節(jié)省除了用來使屏幕發(fā)光的能量以外的能量。這部分主要是線路的熱損耗。

大部分電能的有功功率是以發(fā)熱和發(fā)光來體現(xiàn)的。對于照明設(shè)備而言，減少發(fā)熱就是節(jié)電。這就是目前節(jié)能燈和LED燈的節(jié)電原理。我們安裝電能質(zhì)量控制設(shè)備，主要通過降低線路的熱損耗來達到節(jié)電的效果。